第10章 左发熄火五分钟后，距离飞雄机场还有四十公里 (第2/3页)

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很快就安全了。”

也不知道是她们的安抚起到了效果，还是电源恢复给了乘客们强烈的心理暗示。

本来已经被吓得六神无主的乘客们，总算慢慢平复了下来。

是的。

就在飞机电源断了差不多一分钟之后。

电源竟然又奇迹般恢复了。

这是飞机两台发动机先后罢工后，APU（辅助动力装置）成功启动了。

apu位于客机尾部，是一台小型涡轮发动机，也是除了飞机主要发动机之外的另一台动力装置。

apu的主要作用是向客机独立提供电源和压缩空气。

说简单一些。

就是客机在起飞之前是由apu提供电源和气源。

飞机起飞过程中，apu又可以保证主发动机的全部功率用于加速和爬升，改善起飞性能。

当飞机进入巡航状态，飞机电源和气源则由发动机提供。但如果遭遇主发动机空中停车的极端事件，在一定条件下apu可以自动启动，不但能为发动机重新启动提供动力，也暂时为飞机提供电源和压缩空气。

飞机落地后。

apu也会继续提供电源和气源，用于客舱、驾驶舱的照明和空调，让高油耗高噪音的主发动机提前关闭。

那么9704航班现在两台发动机都已经罢工了。

是不是可以利用apu为左右两台发动机提供动力，重新启动呢？

显然不能。

陆轻舟不知道两台发动机到底遭遇了什么。

也不知道飞机在建宁市空域的时候撞到的那团蓝色光雾又是什么物质。

但是能让一台航空发动机在短短一分钟之内彻底停车，甚至起火。

另一台发动机也没有多坚持多久。

所以那团蓝色光雾大概率拥有腐蚀性和可燃性等特质。

要是陆轻舟贸然利用apu重启两台发动机。

确实有一定的成功率。

但是更大的概率是酿成火灾，导致两台发动机起火。

他现在可没有第三只手启动灭火装置。

而且现在飞机已经离飞雄机场越来越近了，更不能在这种时候横生枝节。

左边发动机熄火五分钟之后。

东航MU9704航班距离飞雄机场还有四十公里。

驾驶舱。

陆轻舟依然保持向后上拉操作杆姿态。