第19章 民航运输行业的‘钱景’很广袤 (第2/3页)

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所以只能用廉价的劳动力去换人家的先进产品。

这才有了八亿件衬衫换一架飞机的血泪史。

但是随着东大的经济得到强而有劲的发展，工业和科技水平也得到了质一般的飞跃。

研发属于我们自己的大飞机。

自然就水到渠成了。

就算我们自己的大飞机被封锁，征服不了国外市场。

但是这不还有国内市场吗？

总不能把上千亿的庞大市场拱手相送吧？

所以早在2007年。

国产大飞机项目就已经立项成功。

到了2017年，国产大飞机c919实现了历史性的首飞。

2022年，c919获得民航总局颁发的型号合格证。

首架c919也于2022年12月9日成功交付东方航空公司。

2023年5月28日。

也就是八天以后。

国产大飞机c919将迎来首次商业飞行任务。

c919不是东大第一款自研的干线客机。

因为早在几十年前，东大的第一款国产大飞机——运-10，就已经研发、首飞成功了。

而且运-10不止一架原型机。

足足造了七架。

甚至有一架运-10还曾执行过高高原航线，降落在了日光城的贡嘎机场呢。

只不过因为种种原因。

运-10的研发团体宣告解散，该项目也以失败告终。

几十年后。

东大终于又有了属于自己的国产大飞机。

且不说商业价值和zz意义。

单论对国民士气的提振，就是十分巨大的。

所以当c919即将迎来商业首飞的消息在互联网上曝光后，就迅速迎来了大量的关注度。

这几天网上讨论的话题几乎都与c919有关。

所以这场发生在云贵高原，且无图无真相的特大空情事故无人关注，到也在情理之中。

对于东航来说。

没人关注倒也是好事。

因为不管是什么原因导致此次特大空情。

东航都会遭到铺天盖地的批评和质疑。

现在大众的关注度几乎都在c919上。

正好可以‘悄悄滴进村，打枪滴不要’，低调处理，平息事态。

飞雄机场。